说到中国车企的海外销量期指配资，很多人第一反应就是比亚迪。
毕竟，凭借一波又一波的“爆款”新能源车，比亚迪在国内可谓是风头无两，甚至有点“独孤求败”的意思。
可让人意外的是，1月份的海外销量排名中，比亚迪居然没拿第一！
而那个坐上榜首的位置的，确实有点出乎意料。
具体情况是什么样的呢？
让我们一起来看看！
第五名：吉利汽车
1月份，吉利汽车的海外出口量达到26,793辆，环比增长9%，同比也有2%的提升。
乍一看，可能有人觉得这个数据没什么了不起，毕竟增长幅度不算惊人。
可实际上，能拿到这个成绩，已经很不容易了。
要知道，国际市场的门槛可比国内高多了。
除了文化壁垒和本土品牌的夹击，关税问题也让中国车企头疼不已。
打个比方吧，像小鹏g9这种在国内起售价23.49万的车，到了德国直接飙升到44.15万起。
要知道，这个价格在德国，都能摸到宝马5系和奔驰 E 级的门槛了！
可想而知，中国车企在海外是多难混。
就是在这种环境下，吉利不仅没掉队，反而去年海外出口销量同比大涨53%，成绩相当亮眼。
相比那些还在国内厮杀的对手，吉利这份成绩单无疑是值得肯定的。
第4名：长安汽车
1月份，长安汽车的海外销量达到了62,016辆，同比增长10%。
这个成绩，不仅让它稳居第四名，更让人感叹长安汽车的国际化战略，确实有两把刷子。
不过，之所以能有这样的成绩，光靠战略口号肯定不行，关键还是在于长安汽车那一套特别“接地气”的打法。
首先，长安并没有像一些车企那样，一头扎进欧美这种竞争激烈的市场。
而是聪明地把目光，投向了新兴国家。
像沙特、巴基斯坦、秘鲁、玻利维亚这些地方，虽然不是传统的汽车强国，但却是新兴市场中的“潜力股”。
说白了，这就像打游戏一样，先避开高手扎堆的大区，先在“郊区”发育好了再说。
这种“农村包围城市”的策略，不仅让长安汽车的销量蹭蹭上涨，还有效避开了和欧美巨头的硬碰硬，堪称稳中求进。
另外，长安汽车的“本土化”策略也可以说是非常有一套。
就拿中东市场来说，长安特别强化了车辆的散热系统和空调性能，专门针对当地的高温环境做了不少功夫。
这种贴心的小细节，别看不起眼，可一旦赢得了当地消费者的好感，销量自然就上去了。
第三名：比亚迪汽车
1月份，比亚迪的海外乘用车销量达到了66,336辆，同比大涨83.4%，直接成为比亚迪集团增速最猛的板块。
要知道，比亚迪是在2021年，才正式把乘用车卖出国门的。
短短不到五年，就能在海外市场拿到这种成绩，确实有点“卷王”的味道。
那为什么比亚迪，能这么快打出成绩呢？
无外乎人家把新能源这张牌，打得又准又狠。
技术上有刀片电池这样的杀手锏，车型上又有高中低各种选择。
更关键的是，比亚迪在海外市场上，还没有遇到真正意义上的对手，基本属于一路开大招的状态。
按照这个增长速度，拿下海外销量的头把交椅，估计也就是时间问题。
第二名：奇瑞汽车
1月份，奇瑞汽车的海外销量达到了8.1万辆，稳稳占据了第二的位置。
不过有这个数据，其实也不算稀奇了。
因为奇瑞在海外，别说第二了，甚至常常拿到第一名。
为什么这么稳呢？
得益于奇瑞在“出海”上，布局特别早。
因为早在2001年，国内自主品牌还在国内厮杀时，奇瑞就把步子迈出去了。
20多年的耕耘，如今也迎来了收获——这个销量，这个位置，名副其实。
第1名：上汽集团
1月份，上汽集团也在海外市场迎来“开门红”，实现终端交付9万辆，同比增长7.8%，环比增长12.5%。
虽然有些出乎预料，其实这个数据也在情理之中。
因为面对欧盟对其纯电动车加征的高额关税时，上汽仍以244595辆的销量成绩，成为2024年欧洲销量最好的中国车企。
就这个实力，无需多说什么了。
而这份成绩单中，最大的功臣当然是名爵（MG）了。
这个从英国买来的品牌，凭借着“英国血统”和性价比，在欧洲市场上混得那叫一个风生水起。
就拿2024年来说，MG的全球交付量突破了70万台，光是欧洲市场就卖了24万台。
说了这么多，由于统计口径不同，有人认为奇瑞汽车才是第一，上汽的排名没这么高。
但经过多方核验，以及车企自己公布的数据，这个情况应该是比较准确的。
大家可以对照查询期指配资。